1. สาเหตุของ “เกียร์หลุด”
(1) การสึกหรอของกลไกการส่งกำลัง: เครื่องขุด W4-60 ใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไก กลไกนี้อาศัยปลอกเกียร์แบบเลื่อนที่เคลื่อนที่ตามแนวแกนบนปลอกเกียร์คงที่และประกบกับเกียร์ขับเคลื่อนของแต่ละเกียร์เพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ใบหน้าด้านปลายของฟันของเฟืองแบบตาข่ายจะสึกหรอเป็นรูปทรงกรวยได้ง่าย ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานของเฟืองลดลงและทำให้ "เกียร์ข้าม"
(2) การเสื่อมสภาพของกลไกการล็อคตัวเอง-: เพื่อป้องกันการข้ามเกียร์ เครื่องขุดประเภทนี้จะมีลูกเหล็กและสปริงติดตั้งอยู่ในรูฝาครอบเหนือเพลาส้อมเปลี่ยนเกียร์ II, III, IV และ V และในส้อมเปลี่ยนเกียร์ I และถอยหลังสำหรับการล็อคตัวเอง- เมื่อความยืดหยุ่นของสปริงที่ทำหน้าที่เป็นตำแหน่งและการล็อคตัวเอง-อ่อนลงหรือแตกหัก ประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง-ของกลไกการล็อคตัวเอง-จะลดลงหรือหายไปด้วยซ้ำ ส่งผลให้การส่งสัญญาณ "ข้าม" การสึกหรอบนลูกเหล็กกำหนดตำแหน่งหรือร่องบนเพลาตะเกียบเกียร์ก็อาจทำให้เกียร์ข้ามได้เช่นกัน
(3) การปรับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสม: เครื่องขุดประเภทนี้ใช้วิธีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบกลไก การคลายคันเกียร์ เพลาตามยาว เพลาตามขวาง และสกรูยึดแนวตั้ง อาจทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็น "เกียร์กระโดด" ได้
(4) การเปลี่ยนแปลงโหลดภายนอกกะทันหัน: เนื่องจากลักษณะการทำงานของรถขุดและการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงโหลดภายนอกกะทันหันอาจทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็น "การกระโดดเกียร์" เมื่อพื้นผิวถนนไม่เรียบ เครื่องจักรกำลังเคลื่อนที่ลงเนิน หรือเส้นทางการเดินทางไม่เหมาะสมทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโหลดภายนอกอย่างกะทันหัน การเปลี่ยนแปลงโหลดอย่างกะทันหันนี้จะส่งผลต่อเฟืองเข้าเกียร์ของการเปลี่ยนเกียร์ผ่านล้อและเพลาขับ ทำให้เฟืองเข้าเกียร์หลุดออกเนื่องจากแรงขับตามแนวแกน ส่งผลให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่ "เกียร์กระโดด"
(5) การทำงานที่ไม่เหมาะสม: เมื่อรถขุดเดินทางบนทางลาด (โดยเฉพาะลงเนิน) การทำงานที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้การเปลี่ยนเกียร์ "กระโดดเกียร์" ได้
2. มาตรการป้องกัน
(1) ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานและเทคนิคการขับขี่อย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยง "การเสียดสีเกียร์" ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของคู่เกียร์
(2) ใช้ระบบการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัดและเสริมสร้างการบำรุงรักษาอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ เมื่อการเชื่อมต่อกลไกการเปลี่ยนเกียร์เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ควรปรับเปลี่ยนทันทีเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการเปลี่ยนทำงานได้ดี
(3) ใส่ใจกับการบำรุงรักษาและบำรุงรักษากลไกการล็อคตัวเอง- การวางตำแหน่งลูกเหล็ก สปริง และเพลาตะเกียบที่ลดหรือสูญเสียประสิทธิภาพในการกำหนดตำแหน่งควรได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทันที เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง-ของกลไกการล็อคตัวเอง-อยู่ในสภาพดี
(4) เมื่อประกอบระบบส่งกำลัง ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบระบบส่งกำลังทั้งหมดได้รับการปรับและขันให้แน่นอย่างถูกต้อง บนทางลาดลงเนินที่สูงชัน ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานลงเนินอย่างเคร่งครัด และจะต้องไม่ฝ่าฝืนกฎข้อบังคับใดๆ
3. วิธีการจัดการเหตุฉุกเฉิน
หากระบบเกียร์ "กระโดดเกียร์" ในระหว่างการทำงานของรถขุด ควรหยุดเครื่องจักรทันที (หรือเครื่องจักรสามารถขับต่อไปได้) จากนั้นควรระบุสาเหตุและกำจัดข้อผิดพลาด วิธีการเฉพาะคือ:
(1) หาก "เกียร์กระโดด" เกิดขึ้นขณะขับขี่บนถนนเรียบ ให้หยุดเครื่องตามขั้นตอนการหยุดปกติ ระบุสาเหตุอย่างระมัดระวัง และกำจัดข้อผิดพลาด
(2) หากเกิด "การข้ามเกียร์" ขณะขับขึ้นเนิน ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วต่ำ-หรือเข้าเกียร์ I หยุดเครื่องเมื่อถึงจุดสูงสุดของทางลาดเพื่อแก้ไขปัญหา หากการเปลี่ยนเกียร์ล้มเหลวหรือเกิด "การข้ามเกียร์" อีกครั้ง ให้หยุดเครื่องตามขั้นตอนและข้อกำหนดสำหรับการหยุดบนทางลาด จากนั้นจึงแก้ไขปัญหา
(3) หากเกิด "การข้ามเกียร์" ขณะขับลงเนิน ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วสูง-ตามขั้นตอนในการเปลี่ยนเกียร์สูง หรือใช้มาตรการ "เปลี่ยนเกียร์ลงฉุกเฉิน" หยุดเครื่องเมื่อถึงจุดต่ำสุดของทางลาดเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหา หากการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือ "การลดเกียร์ฉุกเฉิน" ล้มเหลว หรือ "การข้ามเกียร์" เกิดขึ้นอีกครั้ง (โดยเป็นกลาง) ผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมความเร็วเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลาง (เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับ) และใช้ "การเบรกเป็นระยะ" เพื่อให้รถเลื่อนไปที่ด้านล่างของทางลาด จากนั้นจึงแก้ไขปัญหา หาก "การเปลี่ยนเกียร์ขึ้น" หรือ "เปลี่ยนเกียร์ขึ้น" ล้มเหลว หรือหากรถกระโดดออกจากเกียร์อีกครั้ง (เข้าเกียร์ว่าง) และอยู่บนทางลาดลงเนินที่สูงชัน (ซึ่งจะพุ่งเข้าหาด้านล่างอย่างรวดเร็ว) ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการหยุดรถลงเนินและข้อกำหนดทันที จากนั้นจึงแก้ไขปัญหา
1. ตรวจสอบว่าแรงดันของนักบินสำหรับการแกว่งอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (แรงดันของนักบินปกติอยู่เหนือ 35KG)
2. ตรวจสอบว่าวาล์วระบายการแกว่งเสียหายหรือไม่ และความดันบรรเทาการแกว่งอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (ความดันบรรเทา: 280KG)
3. ตรวจสอบว่าแกนวาล์วหลักแกว่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่ และสปริงคืนแกนวาล์วแกว่งหักหรือไม่
4. ตรวจสอบว่าวาล์วจ่ายชำรุดหรือชำรุดทำให้เกิดการรั่วไหลภายในมอเตอร์แกว่งหรือไม่
5. ตรวจสอบว่าตัวปั๊มมอเตอร์แกว่งและลูกสูบชำรุดหรือชำรุดทำให้เกิดการรั่วไหลภายในมอเตอร์หรือไม่
6. หากการแกว่งช้าในขณะที่การทำงานอื่นๆ เป็นเรื่องปกติ ปั๊มไฮดรอลิกหลักและวาล์วระบายหลักก็สามารถตัดออกได้ว่ามีข้อผิดพลาด
